在江西东北，有座因铁轨延伸而崛起的城市 —— 鹰潭。曾经，它的火车站是闽赣大地上最热闹的地标，如今却只剩下空荡荡的检票口与零星路人。是什么让这座 “火车拉来的城市”，在时代浪潮中经历如此巨大的落差？
1936 年，第一列蒸汽火车喘着粗气停靠在鹰潭，那时的鹰潭站不过是江西东北小镇里毫不起眼的存在，5 股铁轨，每天仅有两班车，上下车旅客几十人，货运量连一节车皮都装不满。直到 1957 年，全长 697 公里的鹰厦铁路贯穿闽赣山脉，鹰潭成为这条 “福建生命线” 的起点，命运的齿轮开始转动。紧接着 1983 年皖赣铁路通车，浙赣线、鹰厦线、皖赣线三条大动脉在此交汇，让鹰潭实现了从 “贵溪县鹰潭镇” 到地级市的三级跳，将曾经的上级贵溪县都纳入管辖。
1995 年 5 月，鹰潭站戴上 “特等站” 桂冠，这是当时福建和江西唯一的特等站。站场形成 “品” 字形三巨头格局，东编组站解编货车，南货场吞吐物资，西客站人潮汹涌。最风光时，每天 108 列火车穿梭，5896 平方米的站房挤满旅客。2011 年，鹰潭站停靠车次甚至超过省会南昌站；其零担货运量冲到全国第四，“北学太原东，南学鹰潭南” 成了行业口号。铁路不仅带来了客流与物流，还让 “铁小”“铁中” 遍地开花，直接就业人口撑起老城区半边天。
高铁时代的到来，如同一场风暴，彻底改变了鹰潭站的命运。2013 年，向莆铁路（昌福线）开通，时速 200 公里的动车组从南昌直连福州，旅客不再绕道鹰潭；2014 年沪昆高铁开通，鹰潭北站孤零零地矗立在信江新区，被南昌、上饶两大高铁要塞夹击；2015 年，合福高铁 350 公里的银龙纵贯皖赣，却刻意绕开鹰潭。这一系列变化，让鹰潭站客流量从 2012 年的 499 万人次，暴跌至 2021 年的 124 万。2017 年，最后一趟出省始发车鹰潭至上海 K784 次列车驶离，2019 年鹰厦铁路南段客运停办，辉煌就此落幕。
如今，鹰潭站只剩一趟开往萍乡的 K8711 次列车。站前广场上，十年前卖茶叶蛋的老太太早已不见踪影，夜晚街道行人寥寥，居民楼灯光稀疏。高铁呼啸而过，仿佛又把这座城市拉回了原点。
鹰潭站的兴衰，是无数因铁路兴起城市的缩影。在交通方式多元化的今天，城市若想不被时代抛弃，就必须不断寻找新的发展动能，探索转型之路。唯有如此，才能让曾经的辉煌，在新时代以另一种方式重现。# 鹰潭站兴衰 #铁路与城市发展 #交通枢纽转型
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